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累計投放8.6萬輛、日均租還達38萬次、平均每車每日周轉4.4次，恐怕不少人還記得昔日北京公共自行車辦卡排長龍、早晚高峰一車難求的盛況。隻不過短短半年多的時間，在摩拜、ofo等共享單車夾擊下，公共自行車便盛景不再，有的地區日均租還次數直降一半，有的城區半年內退卡量同比增長瞭一倍。
據記者瞭解，目前全市有樁的公共自行車投放已暫停，不再投放新車。
未來，公共自行車還能不能繼續“騎”下去？該如何改變才能延續自己的生命力？王智明
朝陽：用車高峰 過半公租車閑置
記者昨天在位於朝陽門地鐵站的公共自行車站點看到，雖然是臨近晚高峰時間段，但一半以上的公租車都靜靜地停駐在停車樁上，兩位負責維護的工人師傅在對自行車進行逐輛檢查。
“我之前辦的那張IC卡找不到瞭，今天過來問問要退卡怎麼辦”，途經此處站點的徐女士告訴記者，“我算最早一批辦卡的用戶瞭，當時覺得很方便，可是現在和共享單車一比較，覺得還是差點兒意思，最簡單的例子就是我騎共享單車可以一直騎到單位門口，可公共自行車騎到存放處後，還得再走一段才能到單位。”
記者在現場采訪時發現，和附近停放的共享單車頻繁被租還相比，公共自行車的閑置率比較高。“和最開始投放的時候比，現在確實用車的人少多瞭，尤其是從去年年底共享單車大規模投放後，同樣都是在這個地鐵口停著，很多市民還是選擇瞭共享單車”，負責維護公共自行車的工作人員告訴記者，“現在每天這個站點公租車的租還次數大概也就是以前的一半吧，大部分使用者都是最初辦卡的市民，因為現在公租車也有瞭掃碼APP，所以已經有一段時間沒見過來辦卡的市民瞭，倒是有一些過來直接退卡的。”
“從去年年底開始，隨著大量共享單車的沖擊，平均每天的公共自行車租還次數降低瞭一半”，朝陽區公共自行車運營相關負責人接受記者采訪時說，之前比較規律的辦退卡情況也出現瞭大幅波動。據統計，2016年度朝陽區公共自行車的辦卡量較2015年度的8萬張減少瞭25%。
說法：建議停車樁改“電子欄”
朝陽區作為北京市公共自行車服務系統最早投入運營的兩個試點之一，截止到目前共投入運營公共自行車服務站點191個，按照去年制定的計劃，今年新投放的公共自行車到位後，該區的公共自行車數量將達到9000輛，位居城六區之首。
“這些公共自行車站點基本都設在地鐵沿線、住宅小區和辦公區，從去年年底開始，辦退卡情況出現瞭大幅波動”，朝陽區公共自行車運營相關負責人說，辦卡減少的原因除瞭共享單車的加入外，還有就是公共自行車也開始推廣“APP下載，0押金租車”，“這也是為瞭應對共享單車的沖擊，從去年開始市民可以下載北京公共自行車的APP，通過支付寶零押金使用公共自行車，這也意味著公共自行車在使用上做到瞭零門檻，更方便瞭。”這位負責人也坦承，公共自行車與共享單車相比，也有著自身優勢，比如公共自行車的很多用戶都是中老年人，而且城六區及順義都是一卡通通存通取，為不擅長使用智能手機的中老年人群提供短途的出行保障。目前制約公共自行車發展的最大瓶頸是停車問題，因為公共自行車需要固定的停車樁，不少市民最終因王智明 旅館為共享單車的隨用隨停而放棄瞭公共自行車。以朝陽區公共自行車的退卡情況來看，往年因外來務工人員返鄉高峰等原因，每年的11月至次年1月為退卡高峰期，2月開始恢復正常。而今年2至3月，因各共享單車廠商持續組織免費騎行活動等優惠，導致往年的退卡高峰一直持續到瞭4月份，而這半年內的退卡總數量已經達到瞭往年同期退卡數量的一倍。
這位負責人建議可以對現有的公共自行車進行智能化改造，安裝智能鎖，同時目前從技術層面也已經可以實現電子圍欄的設置，即完成智能化改造的公共自行車可以根據發射器的指令實現自動落鎖，一旦自行車試圖停放在不允許停放的區域，將最終無法實現鎖車。“可以根據不同的道路環境來選擇不同的停放方式，保留一部分固定停車樁，再將一部分停車樁改造為電子圍欄，這樣讓使用者停放更方便。”該負責人表示，公共自行車已經運營瞭四年多的時間，如果能在便捷停車和支付方面完成相應的智能改造，公共自行車在使用方面的便利性將得到大幅提升。
豐臺：一個小時 隻有二十幾位存取車
每天清晨7時開始，地鐵10號線角門東站就會陸續迎來客流，角門東站位於馬傢堡東路和角門路交叉路口，每到早晚高峰時段，就會有大量的自行車湧向這裡，但自從共享單車推出以來，使用公共自行車的人越來越少。
昨天清晨，記者來到角門東站，路口四個區域已經被數百輛橙、黃、藍等顏色的共享單車“攻占”，西北角公共自行車車架上的十幾輛自行車幾乎被“埋沒”在瞭車海當中。記者粗略統計，在8點到9點1個小時的時間內，前來存取公共自行車的使用者隻有二十幾位，以中年人居多，而共享單車的存取頻率密得根本數不過來。
對於公共自行車使用率下降感受最明顯的，要算是路邊的停車收費管理員瞭，他們每天除瞭管理著非機動車道旁的汽車，還經常關註著人行便道上的公共自行車。“大概從去年年底開始，使用公共自行車的人就少瞭。”一位停車收費管理員告訴記者，最明顯的變化就是修車師傅出現的頻率少瞭，他說以前經常能看到修車師傅的身影，如果有車壞瞭，報修之後不出半小時，就能看見他們前來修理，但如今一兩天才能看見一次。
“因為騎的人少瞭，壞車的幾率就小瞭唄。”一位負責公共自行車維修的老師傅告訴記者，“自行車如果騎得多，就會出現一些自然磨損，比如腳蹬子壞、車筐掉螺絲等，騎得少，自然修得少。”他坦言，共享單車到來之後，雖然目前沒有減少公共自行車的數量，但他和同事外出修車的工作量卻減少瞭一半左右。
說法：不再新增公租車
王智明 老虎
豐臺區市政市容委相關負責人介紹，目前豐臺區共有8000輛公共自行車，從今年1月至5月8日，全區公共自行車租還總數為192.5萬次，2016年同期是210.2萬次，租還總數下降瞭約8%。“像周轉率較高的蒲黃榆站點，去年一輛車的周轉率是每輛車30次多一點兒，最近的數據大概在二十八九次左右。”這位負責人表示，公共自行車站點多設置在地鐵等交通樞紐與居住小區周邊，而且具有第一小時免費的優勢，因此租還數量並沒有大幅下降。根據公共自行車與共享單車推廣情況看，豐臺區計劃近期不再新增公共自行車，同時積極運營好現有公共自行車，並對共享單車進行規范管理。
這位負責人說，豐臺區已經多次約談瞭共享單車運營企業，要求運維人員及時處理共享單車違停情況。目前豐臺區已經在轄區內施劃瞭1600多個停車“白框兒”，這些停放處面向所有品牌共享單車開放，各傢都能停。下一步還將根據共享單車停放情況進行調整，根據實際需要增加停放點位的施劃。
本文來源：北京晚報
責任編輯：侯維鋮_NT4124
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