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備受關註的無錫火車站改造工程於2015年12月啟動，改造內容包括天橋、地道、站臺、雨棚、車滴雞精推薦站股道及站房等一體化改造，改造資兒童雞精金約5億元。據相關負責人介紹，無錫火車站一體化改造工程是營業線施工，這意味著施工時既要保障京滬和城際主線等的正常運行和旅客進出安全，又不能影響施工進度與質量，所以說與一般車站改造相比，技術、管理等難度更高。“京滬鐵路每天有114列火車行駛，行車密度很大。鐵路局每天隻有批復2個小時的施工‘天窗’期，施工時間十分有限。”
經過前期精心籌劃方案，施工中科學嚴密組織，與外部相關單位溝通協調，項目方克服瞭接觸網防護要求高、行車密集等多種不利因素，不分晝夜“拼搶”施工進度。改造中最大的變化要數站臺。目前2萬平方米的站臺混凝土雨棚已全部拆除，改裝鋼結構雨棚。“拆除雨棚時，人人都繃緊瞭神經，因為挖土機稍不留神就可能觸碰到高壓線，造成的後果不堪設想。”記者在施工現場看到，空中有兩萬多伏的高壓線，地上不時有火車轟隆隆駛過，而施工人員就在不遠處的高架上進行雨棚的拼裝，施工難度可見一斑。出站地道施工同步進行，施工中遇到最大的難題是地下管線分佈復雜，稍有不慎就會“踩雷”。項目部進場後用兩個多月集中“排雷”，主動聯系通訊、電力、供水等相關部門，詳細瞭解瞭地下管線的埋設情況。目前地道施工進度已達50%，改造後，地道寬度將從4米拓至12米，南北旅客出站地道也將同步打通，南、北廣場將實現真正意義上的互聯互通，極大地方便旅客出行。
火車站是城市的“窗口”，無錫火車站南廣場站房始建於1988年，2003年進行南立面改造，老站房歷經瞭29年的使用，裝飾裝修逐步老化，不能滿足現有實際需求，與城市形象也不相稱。目前老站房的內部結構已經全部拆除，進入新建站房鋼結構網架拼裝、外幕墻預埋安裝階段。改造後，大廳將變得更寬敞，環境也更美觀，並增添更多人性化細節，比如上下電梯從2臺增加到6臺，設立母嬰室、殘疾人專用通道等。裝修一新的候車室將在明年春運時啟用。
為期3年的無錫火車站一體化改造工程時間過半，改造進展如何？昨從承建項目的中鐵建工上海分公司獲悉，從今年6月份起，進入“拼搶”第二階段施工期的最後一個月，6月底將進入下一階段轉場作業。最讓人期待的是，改造後的新候車室將於2018年春運亮相，屆時將燕窩推薦為旅客提供一個嶄新的候車環境。
備受關註的無錫火車站改造工程於2015年12月啟動，改造內容包括天橋、地道、站臺、雨棚、車站股道及站房等一體化改造，改造資金約5億元。據相關負責人介紹，無錫火車站一體化改造工程是營業線施工，這意味著施工時既要保障京滬和城際主線等的正常運行和旅客進出安全，又不能影響施工進度與質量，所以說與一般車站改造相比，技術、管理等難度更高。“京滬鐵路每天有114列火車行駛，行車密度很大。鐵路局每天隻有批復2個小時的施工‘天窗’期，施工時間十分有限。”
經過前期精心籌劃方案，施工中科學嚴密組織，與外部相關單位溝通協調，項目方克服瞭接觸網防護要求高、行車密集等多種不利因素，不分晝夜“拼搶”施工進度。改造中最大的變化要數站臺。目前2萬平方米的站臺混凝土雨棚已全部拆除，改裝鋼結構雨棚。“拆除雨棚時，人人都繃緊瞭神經，因為挖土機稍不留神就可能觸碰到高壓線，造成的後果不堪設想。”記者在施工現場看到，空中有兩萬多伏的高壓線，地上不時有火車轟隆隆駛過，而施工人員就孕婦滴雞精在不遠處的高架上進行雨棚的拼裝，施工難度可見一斑。出站地道施工同步進行，施工中遇到最大的難題是地下管線分佈復雜，稍有不慎就會“踩雷”。項目部進場後用兩個多月集中“排雷”，主動聯系通訊、電力、供水等相關部門，詳細瞭解瞭地下管線的埋設情況。目前地道施工進度已達50%，改造後，地道寬度將從4米拓至12米，南北旅客出站地道也將同步打通，南、北廣場將實現真正意義上的互聯互通，極大地方便旅客出行。
火車站是城市的“窗口”，無錫火車站南廣場站房始建於1988年，2003年進行南立面改造，老站房歷經瞭29年的使用，裝飾裝修逐步老化，不能滿足現有實際需求，與城市形象也不相稱。目前老站房的內部結構已經全部拆除，進入新建站房鋼結構網架拼裝、外幕墻預埋安裝階段。改造後，大廳將變得更寬敞，環境也更美觀，並增添更多人性化細節，比如上下電梯從2臺增加到6臺，設立母嬰室、殘疾人專用通道等。裝修一新的候車室將在明年春運時啟用。
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